ubah mesin tiger jadi dohc

MercedesBenz W123 sudah diperkenalkan sejak 1976, Mercy Tiger memiliki banyak beragam model, mulai dari model station wagon, coupe, dan sedan. Sedangkan untuk pasar Indonesia mendapatkan varian sedan 4 pintu. Untuk tipe 280E, menanamkan mesin berkode M110 berkapasitas 2.800 cc 6-silinder DOHC dengan injeksi jetronic. merubahmesin pompa air sebagai mesin gosok batu akik. pompa air menjadi pembagkit listrik youtube. modifikasi pompa air shimizu jadi mesin batu akik. cara mudah menggunakan dan merawat mesin las listrik. apakah bisa mesin pompa air di modifikasi jadi mesin. ahlinya pompa air. of progreen plus sat 31 mar thu 29 mar 2018 05 37 00. Untukmengubah tampilan Honda Tiger lansiran 2008 menjadi lebih gahar dan sporty layaknya moge sport, secara keseluruhan menghabiskan biaya kurang lebih Rp 15 jutaan. Biaya tersebut sudah mencakup keseluruhan perubahan, baik untuk body custom dan upgrade beberapa part untuk meningkatkan peforma mesin. ternyatabenar suzuki keluar dengan dg DOHC 18 hp. jadi mau ga mau 2017 yamaha benar2 ganti mesin 150cc DOHC pertama (dari dulu klo ga salah 150cc yamaha itu SOHC) Rx king dan tiger sam2 produk legend, tapi yamaha berhasil menggsnti rx king dg vixion, vixion berhasil mnjd new legend, nah kalo tiger belum ada yg bisa menggantikan diliat dari Tersediadalam 3 pilihan warna dan 4 varian di Indonesia. Tiger 900 digerakkan oleh mesin 888 cc dengan transmisi 6-Kecepatan. Rem depan menggunakan Cakram Ganda, sedangkan di belakang Disc. Pesaing terdekat Triumph Tiger 900 adalah F 850 GS dan F 750 GS. Ubah Motor. Rp 498 - 545 Juta Performa mesin serta wujud baru tak melulu jadi inti Site De Rencontre Gratuit Suisse Romande. bissmillahirohmanirohim, Terus terang aku cuma bisa garuk-garuk kepala mendapat notifikasi dari om londo yang bermarkas di lereng merapi ini, gimana tidak belum juga hilang dari ingatan ane gimana hasil modifikasi satria den bagus dari 150 cc menjadi 196 cc dengan output power 30 an hp, yang pernah ane tulis dulu disini kemudian satria monster 240 cc dengan power 35 hp an dan pernah juga ane muat di sini juga, semuanya adalah master piece empu untuk DOHC yang memang karakter dari sananya sudah buas dan galak di putaran atas. hasil dyno awal sebelum di modif Adalah sebuah Tiger revo punya om Anto yang sepertinya sudah pernah di oprek juga kalau dilihat dari hasil dyno awal yang punya power di kisaran 20 hp , om anto pengen power tigernya lebih ganas lagi sehingga lebih enak buat turing ke rute-rute yang ekstreem tanjakanya namun harus mantap juga untuk cruising atau overtake sumber kencono bus maut neh. . . . karbu standar tiger Tidak seperti mesin satria FU yang udah DOHC 4 valve dan memang udah punya karakter ganas dari sononya , kita tahu mesin tiger adalah jenis SOHC 2 valve yang biasanya memble kalau harus dipaksa untuk diajak main di putaran rpm diatas , hal ini menjadi kerumitan tersendiri mengingat power yang sudah ada juga sudah besar untuk ukurannya tiger standar sehat 16 hp sementara tiger mas anto ini sudah 20 hp . Riset pun dimulai semua part pendukung kenaikan power di ukur ulang dan di teliti apakah masih ada potensi power lebih besar lagi . . . . . opsi bore up dan riset ulang cam pun menjadi pilihan gak lupa piranti pengapian dan porting polish saluran in ex pun dipilih gak lupa knalpot standar pun harus pensiun di gantikan knalpot freeflow . setelah selesai riset dan pengerjaan tinggal dyno untuk jetting maklum karbu di atas mesin dyno dan diluar dugaan power yang di hasilkan mesin tiger mas anto menyamai rekor satria den bagus yang 30 hp bahkan bonus 1,5 hp . . . . maaf gambar kurang jelas , ane dapetnya udah begitu . . . mesin 4 tak SOHC dengan karbu standar bisa menembus angka psikologis 30 hp . . . . sebuah masterpiece dari mas londo lagi . . . . last ada kata-kata om londo yang sangant menarik yang selalu terngiang di kepala ane ” jangan pernah underestimate pada motor apapun, mesin apapun kalau di riset dengan benar hasilnya bisa diluar dugaan ” . berikut spek komplit Tiger monster om anto bore x stroke = 70 x 62,2 stroke std kapasitas = 239 cc rasio kompresi= 11,8 1 coil = YZ 85 CDI = Rextor prodrag Timing tertinggi 28 derajat di 5000rpm Knalpot = Custom Karbu =setandar box filter udara masih difungsikan ban depan = BT 110/70-17 ban blk = BT 130/70-17 Valve = 33-28 spring valve= STD spesifikasi camshaft; EX ; lift 8,96mm open 1mm ; 53drj close 1mm; 28 drj lift overlap; 3mm IN ; Lift 9,32mm open 1mm; 25 drj close 1mm; 52mm lift overlap; 3,4mm semoga berguna , keep brotherhood, salam, Alhamdulillah, Bisa mengenal seorang kawan seperti mas Ihsan adalah sebuah kebahagiaan tersendiri. Turut mengetahui cerita, kisah perjalanan modifikasi motor Honda Tiger nya menjadi kenikmatan kami. Apalagi bisa berbagi bersama kalian, karena ini bukanlah korek mesin pada umumnya. Kalau bukan karena cinta… tak mungkin terwujud sebuah cita-cita istimewa. Dynotest tiger dohc 200cc Performa mesin honda tiger pabrikan yang cuma 16dk, tak akan pernah mampu memuaskan jiwa para pengendara sejati. Nanti kalau disalip anak alay dengan mesin-mesin motor modern yang cuma 150cc katanya sulapan 🙂 Ya memang semua engineer sepintar apapun tetap butuh proses, perkembangan teknologi dan ilmu pengetahuan tentu diperoleh dari riset serta ketekunan. Dan apa yang dilakukan mas ihsan sudah mirip kepala proyek riset untuk motornya sendiri 😄😄😄 PERUBAHAN FRONTAL KONFIGURASI MESIN Bukan tak lagi percaya dengan komposisi racikan Honda. Namun penanaman bibit Suzuki satria fu pada mesin tiger ini untuk pemikiran ke depannya. Ini tentang pentroof chamber dan 4 buah klep adalah desain yang lebih baik, meskipun kubah hemi milik tiger adalah versi terbaik untuk motor 2 klep. Masih ditunjang DOHC sebagai otak pergerakan klep dan tanpa pelatuk, disini efisiensi mekanikal lebih unggul. Siapa yang tak kenal potensi mesin suzuki satria fu ketika di tuning, dan inilah dasar pertimbangan modifikasi sang ratu Eleanor. Modifikasi tiger dohc Penginstalan block dan head satria Fu membuthkan adaptor jika tidak mau merubah baut tanam. Spicer custom ini kombinasi antara baut tanam Fu dengan baut tanam tiger. Setelah itu penyesuaian pada liner fu wajib diganti ke milik tiger, karena Blok fu lebih pendek dari tiger jadi ketika TMB ring oli pada piston jadi keluar jalur, Serta penyemprotan oli pada liner jadi kejauhan. Piston masih mengandalkan tiger standar hanya dirubah coakannya menyesuaikan head. Jangan lupa karena ini mesin nya sudah 200cc atur ulang kompresi wajib cukup bermain di 11 1 sudah enak minum pertalite bisa pertamax enak, mendem piston juga kudu diatur ulang supaya aman. Porting head dan camshaft sengaja dibiarkan standar, karena ini memang pembuktian awal seberapa besar efek perubahan block dan head dohc ini. Karbu disupport oleh pe28 yang direamer, kombinasi spuyer 40/125 terasa masih terlalu galak dibawah. Mungkin juga karena knalpot standar bobokannya kurang, jadi nahan. Penyempurna pengapian memakai koil carspeed , serta cdi SAT dualband buatan Klaten jawa tengah. Wallah… hasilnya mantap tanpa kendala. Tiger Eleanor 200cc ini udah tembus 22 horsepower, progress kenaikan tenaga 40% joss. Meskipun kalau di porting ulang dan penyempurnaan knalpot bukan tak mungkin nembus 25dk. Dan pembuktian ini semakin memantapkan hati untuk melangkah ke level berikutnya … Special thanks untuk mas Eko , Honda Jatinagor. Untuk semangatnya mengawal riset.. 😇😇 spec ini cuma bertahan 1 minggu karena selanjutnya langsung di bore up ulang hehehe… Tetap Sehat! Tetap Semangat! Biar bisa tambah saudara tiap hari Navigasi pos MOTOR - Mesin Honda Tiger yang satu silinder enggak tahunya bisa dimodifikasi jadi mesin dua silinder. Modifikasi mesin Honda Tiger yang satu silinder jadi dua silinder bisa bikin suara mesin seperti moge. Mesin Honda Tiger yang satu silinder jadi dua silinder mendongrak dapur pacu jadi 421 cc. Ini dilakukan Muhammad Ihsan yang bikin mesin motor Honda Tiger jadi dua silinder. Baca Juga Heboh, Pengendara NMAX Arogan Blokir Jalan, Cuma Institusi Ini yang Berhak Lakukan Pengawalan Baca Juga Bebas DP untuk Kredit Motor Yamaha NMAX Predator Custom"Konfigurasinya dibuat V twin, jarak antara silinder 63 derajat, makanya disebut V-Twin 63 derajat," jelas Muhammad Ihsan dari IMJM Garage Ihsan Mantab Jiwa Motor, untuk sistem kerjanya jarak antar kruk as dibuat 270 segitu dimaksudkan agar suara mesin jadi seperti satu sedang langkah buang sedangkan silinder 2 jadi langkah diameter seher silinder 1 menggunakan ukuran 66 mm menghasilkan kapasitas silinder 212 cc. Baca Juga Viral Motor Yamaha NMAX Predator Dijual Murah, Bagaimana Aturan Modifikasi yang Aman Menurut Polisi?Baca Juga Viral Motor Yamaha NMAX Predator Dijual Murah, Bagaimana Aturan Modifikasi yang Aman Menurut Polisi?Sedangkan silinder 2 menggunakan seher ukuran 65 mm menghasilkan volume silinder jadi 209 cc. Whatapps/muhammadihsan Lubang bearing disok besi supaya pas dengan laher Vario Total kapasitas berubah setelah Honda Tiger dengan mesin dua silinder jadi 421 pemasangan blok mesin pertama, crank case bagian depan untuk dudukan mesin di sasis dilubangi untuk setang untuk dudukan blok silinder dibuatkan adaptor dengan las babet, sedangkan pada bagian baut menggunakan las argon supaya kuat. Jarak antar setang seher dibuat bedanya 18 mm. Ini sesuai lebar setang seher Honda Tiger bearing kruk as menggunakan milik Honda Vario Techno, ukurannya lebih kecil dan lebih bearing tidak oblak, dibuatkan sok dari pipa bearing Vario yang tipis ini supaya lebar kruk as tidak posisi rasio, kopling dan magnet tidak juga posisi final gir tidak bergeser 1 mm akan membahas pemasangan rantai keteng silinder atas mggunakan standar Tiger 102 lidah tensioner juga sama punya Tiger."Tapi, saya papas yang bagian panjangnya, agar tidak menganggu jalur keteng kedua," jelas Ihsan dari IMJM Garage Ihsan Mantab Jiwa Motor di Jl. Buah Batu Regensi B2 No. 9 Kujangsari, Bandung Kidul, Bandung. Whatapps/MuhammadIlham Posisi antar silinder Sedangkan blok kedua, pakai keteng Mega Pro yang 100 mata dan lidah tensioner Mega stang seher sama stroke-nya baik atas atau bawah sama-sama 62,2 mm. Hanya pondasi saja yang silinder atas standar Tiger tanpa bawah lebih tinggi 6 mm tatakannya dari standar Tiger yang atas."Makanya blok seher yang bawah meggunakan Mega Pro. Agar tingginya sama seperti standar blok Tiger," jelas brother yang enak diajak diskusi di 087823001066. OTOMOTIFNET - Honda Tiger merupakan salah satu motor sport legendaris di Indonesia, beredar sejak akhir 1993. Mesin dan sasis tergolong andal untuk pemakaian harian atau turing keluar kota. Meski begitu, ada saja yang penasaran ingin mengupgrade disampaikan salah satu pembaca ke email Mr. Testo “Apa saja sih yang bisa dilakukan agar si Macan makin mengaum? Namun dengan dana pelajar alias ekonomis,” tantangan seperti itu, Mr. Testo hunting ke klub Tiger, mencari tahu bengkel yang biasa mengupgrade Tiger. Di klub JTC Jakarta Tiger Club oleh beberapa anggota disarankan ke bengkel Nero Speed di kok jauh amat? “Meski jauh, yang punya tak segan menyambangi konsumen yang ada di luar kota,” papar M. Reza Jarub, anggota JTC, yang kebetulan motornya juga digarap di bengkel milik Agustinus Purwanto itu. Seperti apa ubahan yang dilakukan mekanik biasa disapa Agus ini? Sehingga saat dites dynometer Dyno jet tipe 250i milik Sportisi Motorsport, didapat tenaga sebesar 15,35 dk, meningkat dibanding standarnya di kisaran 14 dk. Tenaga sebesar itu cukup untuk harian maupun ke luar ditemukan komponen aftermarket, knalpot dan pengapian pun masih standar. Makanya biayanya pun hemat di kantong, dibuat model paket cukup Rp 750 ribu! Ingin tahu apa saja yang digarap? Yuk disimak bersama. PistonSatu-satunya komponen yang pinjam’ dari motor lain. Agar ledakan di ruang bakar lebih dahsyat, kompresi dinaikkan, pakai piston Honda GL Pro Neotech/Mega Pro. “Pakai piston ini tinggal pasang, hanya di bagian coakan klep diperdalam 1 mm, agar tak benturan sama klep,” papar mekanik umur 29 tahun ini. Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Kepala silinder diporting dan polish agar aliran bahan bakar lebih lancar dan terarah Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Cegah slip, perkopling cukup di tambah ring 2mm Kepala SilinderPada saluran masuk dan buang diporting dan polish. Lalu sitting klep dibubut sedikit dan diatur ulang sudutnya. Bos klep juga kena papas bor tuner. “Tujuannya agar aliran bahan bakar dan udara yang mau masuk ke ruang bakar lebih lancar dan terarah, juga sisa pembakarannya,” jelasnya. Noken AsSalah satu kuncian tenaga motor 4 tak ada di noken as. Waktu membuka dan menutup klep masuk maupun buang, akan mempengaruhi karakter tenaga yang dihasilkan. Komponen aftermarket untuk Tiger masih jarang, jika pun ada hasilnya belum tentu sesuai mekanik ramah ini melakukan riset sendiri dari noken as standar. Untuk harian bagian bebas cukup dibubut 1 mm, durasinya 266º dihitung saat klep mengangkat 1 mm dengan setelan 0,1 mm. Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Meningkatkan kompresi pakai piston honda megapro Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Noken as di bubut 1 mm dan durasinya 266 derajat KarburatorMenyesuaikan aliran dan sedotan ke ruang bakar yang meningkat, komponen pengabut bahan bakar dan udara ini juga harus disesuaikan. Tak perlu diganti, hanya venturinya perlu direamer jadi 28 mm, dari yang standarnya 26 mm, sehingga jumlah udara yang masuk bisa lebih banyak. Tak lupa spuyer disetting sesuai kemauan mesin. “Paling pilot jet naik satu step jadi 40, kalau main jet cukup standar,” ujar mekanik yang memang spesialis Honda Tiger ini. KoplingAgar tenaga yang dihimpun tak mubazir lantaran terjadi selip kopling, maka perlu diantisipasi. Tak perlu per kopling racing, “Cukup pakai kampas kopling asli dan menambah ring setebal 2 mm pada per koplingnya, dijamin tenaga tersalur sempurna ke roda belakang,” lanjut mekanik yang bengkelnya ada di Jl. Jatisari No 21A, Sumampir, Purwokerto ini. Data Performa Standar Upgrade Kenaikan Tenaga 14,19 dk/ rpm 15,35 dk/ rpm 1,16 dk Nero Speed 0812-2666969 / 0856-47989898 Penulis/Foto Aant / Aant HOME MODIFIKASI AKA Garage Honda Tiger kembali bertaring setelah dirombak menjadi cafe racer - Modifikasi Honda Tiger menjadi salah satu motor favorit para builder untuk dirombak bertampang beda. Bukan tanpa alasan, modifikasi Honda Tiger yang punya bentuk rangka dan mesin mumpuni memang cocok untuk dimodifikasi ke berbagai aliran custom motor. Salah satunya ialah modifikasi Honda Tiger menjadi cafe racer garapan AKA Garage, Bekasi. "Pemilik motor ini doyan motor balap jadul ala cafe racer, makanya beliau request dibikinin motor berkonsep cafe racer," buka Adip, sang punggawa AKA Garage. AKA Garage Honda Tiger dirombak menjadi caferacer garapan AKA Garage. Baca Juga Honda Tiger Revo Berubah Jadi Tracker Klasik, Kiblatnya Honda CB223S "Tentu memilih Honda Tiger bukan tanpa alasan. Motornya mudah dicustomisasi, dari dimensi rangka juga cukup dengan sedikit ubahan, motor bisa berubah tampilan dari motor touring, langsung menjadi motor custom klasik," lanjutnya. Memilih konsep cafe racer, tentunya identitas 'buntut tawon' enggak boleh luput disematkan di motor ini.

ubah mesin tiger jadi dohc